Zakirin
Tenaga Angin: Masa Depan Baharu Perkapalan untuk Dunia Lebih Hijau
Sekiranya Yann Jourdan masih bekerja di kapal kargo berkuasa bahan api, dia mungkin menikmati pendapatan yang jauh lebih tinggi — hingga empat kali ganda daripada apa yang diperolehnya kini. Namun, Jourdan telah memilih laluan berbeza sebagai kapten kapal layar yang menggunakan tenaga angin bersih untuk mengangkut barangan melintasi Atlantik.
Bagi Jourdan, pengorbanan pendapatan ini membawa kepuasan tersendiri. Dia mahu suatu hari nanti dapat memberitahu anak lelakinya yang berusia tiga tahun, Marcel, bahawa dia telah mengambil tindakan nyata untuk mengurangkan jejak karbon besar dalam industri perkapalan.
Cabaran Industri Perkapalan
Industri perkapalan, yang mengangkut lebih 80% perdagangan global melalui lebih 100,000 kapal dagang, menyumbang kira-kira 3% daripada pelepasan gas rumah kaca dunia. Tanpa peralihan segera kepada sumber tenaga lebih bersih, angka ini dijangka meningkat dengan ketara.
Meskipun dahulu pelaut yang menyokong tenaga angin sering menjadi bahan jenaka di mata pelabur, keadaan kini berubah. Mereka kini menjadi perintis dalam kebangkitan kapal kargo berkuasa layar dan membuktikan bahawa pendekatan ini adalah langkah yang realistik dan relevan.
“Tugas kami adalah membuktikan bahawa ini boleh dilakukan,” kata Jourdan, di atas kapal Grain de Sail II yang sedang belayar dari pelabuhan Saint-Malo, Perancis. “Petrol itu terhad, tetapi angin tidak.”
Kapal Layar dengan Teknologi Moden
Kapal seperti Grain de Sail II menunjukkan potensi tenaga angin dengan reka bentuk moden. Separuh panjang padang bola sepak, kapal ini mampu membawa sehingga 350 tan barangan dan hanya menggunakan enjin diesel untuk pergerakan di pelabuhan.
“Kami bukan sahaja mahu mengurangkan jejak karbon, tetapi menghapuskannya sepenuhnya,” kata Jacques Barreau, pengasas bersama Grain de Sail bersama saudara kembarnya, Olivier. Perniagaan mereka dalam pengeluaran coklat dan pemanggangan kopi di Perancis barat telah membiayai projek kapal ini.
Grain de Sail II, dengan badan aluminium, tiang gentian karbon, serta sistem mekanik berteknologi tinggi, adalah contoh kapal layar generasi baharu yang jauh lebih efisien berbanding kapal layar zaman dahulu. Kapal ini mengambil masa hanya 17 hari untuk ke New York dan 15 hari untuk kembali ke Saint-Malo.
Barreau membayangkan masa depan di mana terdapat “beribu-ribu kapal kargo berlayar seperti ini, malah versi yang lebih besar.”
Tenaga Angin untuk Kapal Gergasi
Sistem bantuan angin kini turut dipasang pada kapal besar seperti Sea Zhoushan, yang dilengkapi lima rotor besar untuk memanfaatkan tenaga angin. Kapal ini, yang mengangkut bijih besi, menjimatkan sehingga 8% bahan api dalam pelayaran selama 40 hari antara Brazil dan China.
Syarikat Finland, Norsepower, melaporkan bahawa sejak pemasangan pertama pada 2014, sistem rotor mereka telah dipasang pada 16 kapal dan akan dipasang pada 13 kapal lagi.
Menurut Clarksons Research, jumlah kapal yang menggunakan tenaga angin terus meningkat pada kadar yang luar biasa. Kini, terdapat 165 kapal kargo yang menggunakan teknologi ini atau sedang dalam proses pemasangan.
Cabaran dan Solusi
Namun, tenaga angin bukan tanpa kekangan. Angin tidak boleh diaktifkan seperti enjin. Kapal Neoliner, yang akan beroperasi pada 2025, akan menggunakan enjin diesel untuk memastikan ketepatan jadual apabila angin tidak mencukupi.
Walau bagaimanapun, Neoliner dijangka mendapat 70% daripada tenaganya daripada layar gentian kaca inovatif, menunjukkan potensi teknologi ini untuk masa depan perkapalan yang lebih hijau.
“Kita akan terus belajar dan memperbaiki,” kata presiden Neoline, Jean Zanuttini. “Esok, kita akan membina kapal yang lebih besar, lebih efisien, dan lebih mesra alam.”
Masa Depan Kapal Layar
Selepas kejayaan Grain de Sail I dan Grain de Sail II, rancangan sedang dijalankan untuk membina Grain de Sail III, yang akan dua kali lebih besar dan mampu membawa lapan kali lebih banyak kargo. Kapal ini dijangka beroperasi menjelang 2027, tetapi prinsipnya tetap sama: hanya menggunakan tenaga angin kecuali untuk manuver di pelabuhan.
Bagi Jourdan, yang kini melihat dirinya lebih kepada pelindung lautan berbanding pelaut biasa, peralihan ini bukan sekadar kerja, tetapi misi.
“Saya mahu melakukan sesuatu yang saya banggakan,” katanya. “Bagi saya, kapal berkuasa bahan api kini adalah perniagaan kotor.”
Dengan semangat dan dedikasi seperti Jourdan dan pelaut lain, tenaga angin mungkin menjadi penyelesaian masa depan untuk industri perkapalan yang lebih bersih dan mampan.
Yusri Ng
