Zakirin
Perodua Berpotensi Melancar Kenderaan Elektrik dengan Harga Berpatutan dan Model Sewa Bateri: Satu Transformasi dalam Industri Automotif Tempatan
Dalam era transformasi teknologi yang pantas, industri automotif global sedang beralih secara drastik ke arah kenderaan elektrik (EV) sebagai solusi utama untuk mengurangkan pelepasan karbon dan mengurangkan kesan perubahan iklim. Malaysia, sebagai sebuah negara yang komited dalam mencapai matlamat pembangunan mampan, turut tidak ketinggalan dalam menyokong revolusi ini. Baru-baru ini, Perodua, pengeluar kereta terbesar di Malaysia, dikhabarkan sedang merancang untuk memperkenalkan kenderaan elektrik pertamanya dengan harga yang dijangka sekitar RM80,000, disertai model pembiayaan bateri yang berasingan. Inisiatif ini bukan sahaja dianggap sebagai langkah berani dalam memenuhi permintaan pasaran tempatan yang semakin meminati teknologi hijau, tetapi juga boleh menjadi pemangkin kepada transformasi lebih luas dalam industri automotif negara.
Menurut laporan terkini, Perodua sedang menjalankan kajian mendalam untuk melancarkan EV pertama mereka dalam tempoh terdekat, dengan harga jualan yang dianggarkan bermula pada RM80,000. Harga ini lebih rendah berbanding kebanyakan model EV import yang kini dijual di Malaysia, seperti BYD Atto 3 atau Tesla Model Y, yang harganya boleh mencecah RM150,000 hingga RM300,000. Perbezaan harga yang ketara ini dijangka menjadi daya tarikan utama kepada pengguna tempatan yang ingin beralih kepada kenderaan mesra alam tanpa perlu mengeluarkan belanja besar. Namun, keunikan utama dalam perancangan Perodua adalah model sewa bateri yang berasingan. Dengan pendekatan ini, pengguna hanya perlu membayar kos kenderaan tanpa bateri, manakala bateri itu sendiri akan disewa melalui syarikat subsidiari atau rakan kongsi khas. Model ini bertujuan mengurangkan kos permulaan pembelian kenderaan, sekaligus menjadikan EV lebih mudah diakses oleh rakyat Malaysia daripada pelbagai lapisan pendapatan.
Konsep sewa bateri bukanlah sesuatu yang baharu dalam pasaran global. Syarikat seperti NIO di China dan Renault di Eropah telah pun mengaplikasikan model serupa, membolehkan pengguna menukar bateri di stesen khas atau membayar yuran bulanan yang lebih rendah berbanding memiliki bateri secara tetap. Bagi Perodua, model ini mungkin menjadi penyelesaian kepada isu utama dalam pemilikan EV, iaitu kos penggantian bateri yang tinggi (boleh mencecah puluhan ribu ringgit) selepas 8-10 tahun penggunaan. Dengan menyewa bateri, pengguna tidak perlu risau tentang kos penyelenggaraan atau penggantian, kerana tanggungjawab tersebut beralih kepada syarikat pembekal. Di samping itu, model ini juga boleh memanjangkan jangka hayat kenderaan itu sendiri, kerana bateri lama boleh dinaik taraf atau diganti dengan teknologi lebih canggih tanpa perlu membeli kereta baharu.
Namun, pelaksanaan model sewa bateri memerlukan kerjasama erat antara Perodua, syarikat tenaga, dan kerajaan. Infrastruktur pengecasan yang mencukupi serta jaringan stesen pertukaran bateri perlu dibangunkan di seluruh negara, terutamanya di kawasan luar bandar yang masih ketinggalan dalam kemudahan EV. Kerajaan Malaysia telahpun memperkenalkan Pelan Hala Tuju Kenderaan Elektrik (EVRT) 2021-2030, yang mensasarkan pembinaan 10,000 titik pengecasan awam menjelang 2025. Usaha ini perlu diperhebat jika model sewa bateri ingin berjaya, kerana pengguna memerlukan akses mudah kepada kemudahan pengecasan atau pertukaran bateri untuk mengelakkan “kebimbangan jarak” (range anxiety). Selain itu, kerajaan juga boleh mempertimbangkan subsidi atau insentif tambahan bagi syarikat yang menyertai inisiatif sewa bateri, seterusnya mengurangkan beban kewangan pengguna.
Dari segi teknologi, bateri yang digunakan dalam EV Perodua kemungkinan besar akan diimport daripada pembekal antarabangsa seperti China atau Korea Selatan, memandangkan Malaysia masih dalam peringkat awal membangunkan kapasiti pengeluaran bateri tempatan. Namun, langkah Perodua ini boleh merangsang pelaburan dalam penyelidikan dan pembangunan (R&D) bateri di peringkat tempatan. Universiti tempatan seperti Universiti Malaya dan Universiti Teknologi Malaysia sudah menceburi kajian bateri lithium-ion yang lebih cekap dan mesra alam. Kerjasama antara syarikat automotif dan institusi akademik boleh mempercepat penciptaan bateri generasi akan datang yang lebih murah, tahan lama, dan sesuai dengan iklim tropika Malaysia.
Aspek keselamatan juga tidak boleh diabaikan. Bateri EV mempunyai risiko kebakaran jika rosak atau dipasang secara tidak betul. Oleh itu, Perodua perlu memastikan bahawa sistem pengurusan bateri (BMS) dalam kenderaan mereka mematuhi piawaian keselamatan antarabangsa yang ketat. Pendidikan pengguna juga penting—pemilik EV perlu memahami cara mengendalikan dan mengecas bateri dengan betul untuk mengelakkan kemalangan. Selain itu, pihak berkuasa seperti Jabatan Keselamatan Jalan Raya (JKJR) mungkin perlu mengemas kini garis panduan pemeriksaan kenderaan untuk memasukkan komponen EV, memastikan setiap kenderaan yang dilancarkan memenuhi kriteria keselamatan yang ketat.
Dari perspektif persaingan, langkah Perodua ini mungkin mencetuskan perang harga dalam pasaran EV tempatan. Syarikat seperti Proton, yang sedang bekerjasama dengan Smart Automobile dari China, juga dikhabarkan akan melancarkan EV berharga kompetitif dalam tempoh beberapa tahun akan datang. Persaingan sihat ini boleh menguntungkan pengguna dengan menawarkan lebih banyak pilihan kenderaan hijau pada harga yang berpatutan. Namun, industri automotif tempatan juga perlu bersedia menghadapi cabaran daripada jenama antarabangsa seperti Tesla dan BYD yang semakin agresif dalam pengembangan pasaran Asia Tenggara. Untuk bertahan, syarikat tempatan bukan sahaja perlu menawarkan harga yang kompetitif, tetapi juga memastikan teknologi dan perkhidmatan selepas jualan setanding dengan jenama global.
Satu lagi aspek kritikal yang perlu dipertimbangkan ialah kesan terhadap tenaga kerja tempatan. Peralihan kepada pengeluaran EV mungkin mengurangkan keperluan pekerjaan dalam sektor enjin pembakaran dalam (ICE), tetapi pada masa yang sama membuka peluang baharu dalam bidang kejuruteraan elektrik, pembangunan perisian, dan penyelenggaraan bateri. Program latihan semula (upskilling) perlu dipergiat untuk memastikan tenaga kerja tempatan tidak ketinggalan dalam arus perubahan ini. Kerjasama antara Kementerian Sumber Manusia dengan syarikat automotif boleh mewujudkan akademi latihan khusus untuk teknisi EV, sekaligus mengurangkan kebergantungan terhadap pakar asing.
Dari sudut alam sekitar, pengenalan EV murah oleh Perodua boleh menyumbang secara signifikan kepada pengurangan pelepasan gas rumah hijau di Malaysia, terutamanya jika digabungkan dengan sumber tenaga boleh diperbaharui. Menurut data Tenaga Nasional Berhad (TNB), sekitar 40% daripada penjanaan tenaga negara masih bergantung pada arang batu. Oleh itu, untuk memaksimumkan manfaat alam sekitar EV, kerajaan perlu mempercepat peralihan kepada tenaga solar, hidro, atau angin. Inisiatif seperti loji solar terapung di empangan hidroelektrik atau insentif pemasangan panel solar di rumah boleh membantu menangani isu ini.
Di peringkat global, langkah Perodua sejajar dengan komitmen antarabangsa seperti Perjanjian Paris, di mana Malaysia berjanji untuk mengurangkan intensiti pelepasan karbon sebanyak 45% menjelang 2030. Pengangkutan menyumbang hampir 21% daripada jumlah pelepasan karbon negara, dan peralihan kepada EV boleh menjadi pemacu utama dalam mencapai sasaran ini. Namun, kejayaan inisiatif ini bergantung pada kesediaan semua pihak—pengeluar, kerajaan, dan pengguna—untuk bekerjasama dalam menangani halangan seperti kos, infrastruktur, dan kesedaran awam.
Dalam jangka panjang, keupayaan Perodua untuk mengekalkan harga yang berpatutan sambil menawarkan teknologi terkini akan menjadi penentu utama keberkesanan strategi EV mereka. Faktor seperti jaminan bateri, jaringan servis yang luas, dan integrasi dengan aplikasi digital (seperti tempahan stesen pengecasan melalui telefon pintar) akan meningkatkan daya saing produk tersebut. Selain itu, kempen kesedaran yang berterusan mengenai manfaat EV—seperti penjimatan kos bahan api dan pengecasan pada waktu malam yang lebih murah—perlu dilaksanakan untuk menarik minat pengguna tradisional yang masih ragu-ragu.
Kesimpulannya, perancangan Perodua untuk memperkenalkan EV berharga RM80,000 dengan model sewa bateri bukan sekadar langkah komersial, tetapi juga satu transformasi sosial-ekonomi yang berpotensi mengubah landskap automotif Malaysia. Kejayaan inisiatif ini boleh menjadikan EV sebagai pilihan utama rakyat Malaysia, sekaligus meletakkan negara sebagai pusat pengeluaran kenderaan hijau di rantau Asia Tenggara. Namun, cabaran seperti pembangunan infrastruktur, pendidikan pengguna, dan kerjasama antara sektor perlu ditangani secara holistik untuk memastikan bahawa revolusi EV ini membawa manfaat jangka panjang kepada semua pihak. Dengan komitmen yang berterusan, masa depan automotif Malaysia bukan sahaja lebih hijau, tetapi juga inklusif dan mampan untuk generasi akan datang.
Need perfume? Buy erilavia
Yusri Ng
