Zakirin
Pergolakan dalam industri automotif global semakin ketara apabila Nissan Motor Co. didapati sedang mencari rakan kongsi baharu selepas rundingan kerjasama dengan Honda Motor Co. dijangka menemui kegagalan. Menurut laporan terkini, perbincangan yang bermula pada awal tahun ini gagal mencapai kata sepakat akibat perbezaan strategi dan kepentingan korporat yang tidak selari. Kedua-dua syarikat gergasi Jepun ini pada asalnya berhasrat untuk bekerjasama dalam pembangunan kenderaan elektrik (EV) dan teknologi autonomi, namun ketidaksesuaian dalam pembahagian kos, hak harta intelek, serta skala projek menyebabkan hubungan tersebut rapuh. Situasi ini mencerminkan cabaran besar yang dihadapi oleh pengeluar automotif tradisional dalam era peralihan kepada mobiliti lestari, terutamanya dalam pasaran yang semakin kompetitif seperti Asia Tenggara, termasuk Malaysia.
Malaysia, sebagai sebuah pasaran automotif yang dinamik, turut merasakan kesan gelombang perubahan ini. Industri automotif tempatan, yang didominasi oleh syarikat seperti Perodua dan Proton, sedang melalui transformasi signifikan selaras dengan dasar kerajaan yang menggalakkan penerapan teknologi hijau. Pelan Nasional Automotif (NAP) 2020 yang diperkenalkan oleh Kerajaan Malaysia menekankan pentingnya pembangunan kenderaan cekap tenaga (EEV) dan infrastruktur berkaitan, termasuk stesen pengecasan untuk EV. Nissan, yang telah lama beroperasi di Malaysia melalui syarikat usahasama Tan Chong Motor Holdings, mungkin melihat peluang untuk memperkukuh kedudukannya dengan mencari rakan strategik tempatan atau antarabangsa. Namun, persaingan sengit daripada jenama Eropah dan China yang agresif dalam segmen EV, seperti BYD dan Great Wall Motor, menyukarkan lagi landskap perniagaan.
Kegagalan kerjasama Nissan-Honda juga mengundang persoalan mengenai masa depan aliansi sedia ada dalam industri automotif. Sebagai contoh, Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance, yang telah wujud lebih dua dekad, turut mengalami tekanan akibat pergeseran dalaman dan perubahan keutamaan pasaran. Di Malaysia, kerjasama antara Proton dan Geely dari China menjadi contoh kejayaan perkongsian strategik yang membawa kepada pelancaran model seperti X50 dan X70, yang diterima baik oleh pengguna tempatan. Nissan mungkin perlu mencontohi model ini dengan mencari rakan yang bukan sahaja menyediakan sokongan kewangan tetapi juga berkongsi kepakaran teknologi, khususnya dalam bidang bateri dan sistem pemacu elektrik.
Selain faktor teknologi, aspek geopolitik turut memainkan peranan dalam strategi pengembangan syarikat automotif. Ketegangan antara Amerika Syarikat dan China, misalnya, mempengaruhi rantaian bekalan global serta akses kepada bahan mentah kritikal seperti lithium dan nikel, yang penting untuk pengeluaran bateri EV. Malaysia, yang sedang berusaha untuk menjadi hab pengeluaran komponen automotif di rantau ini, mungkin menjadi tumpuan syarikat seperti Nissan untuk menubuhkan pusat pengeluaran atau penyelidikan yang lebih efisien. Namun, cabaran seperti kenaikan kos operasi, kekurangan tenaga kerja mahir, dan dasar perlindungan tempatan yang ketat boleh menghalang kemajuan dalam jangka pendek.
Di sebalik halangan tersebut, permintaan terhadap kenderaan elektrik di Malaysia menunjukkan trend positif. Laporan terkini daripada Persatuan Automotif Malaysia (MAA) menunjukkan peningkatan jualan kenderaan hibrid dan elektrik sebanyak 30% pada tahun 2024, didorong oleh insentif kerajaan seperti pengecualian duti import dan cukai jalan yang lebih rendah. Nissan, dengan model Leaf yang sudah berada di pasaran, berpotensi untuk meluaskan pengaruhnya jika dapat menawarkan produk yang lebih terjangkau dan sesuai dengan keperluan pengguna tempatan. Namun, tanpa sokongan rakan kongsi yang kukuh, kemampuan syarikat untuk bersaing dari segi harga dan inovasi mungkin terbatas.
Isu kemampanan juga semakin menjadi keutamaan pengguna, terutamanya generasi muda yang lebih peka terhadap kesan alam sekitar. Syarikat automotif kini bukan sahaja perlu memastikan produk mereka mesra alam tetapi juga mematuhi piawaian alam sekitar yang ketat di peringkat antarabangsa. Nissan, yang telah menetapkan sasaran untuk mencapai karbon neutral menjelang 2050, perlu memastikan setiap langkah kerjasama baharu selari dengan komitmen ini. Di Malaysia, inisiatif seperti Program Insentif Pengguna Kenderaan Elektrik (CREST) yang diperkenalkan pada 2023 membantu mempercepatkan penerimaan EV, tetapi infrastruktur pengecasan yang masih terhad di kawasan luar bandar menjadi halangan utama.
Selain itu, Revolusi Perindustrian Keempat (IR4.0) turut mengubah cara syarikat automotif beroperasi. Penggunaan kecerdasan buatan (AI), big data, dan Internet of Things (IoT) dalam proses pengeluaran dan perkhidmatan selepas jualan menjadi keperluan asas untuk meningkatkan kecekapan. Nissan mungkin perlu melabur dalam teknologi digital untuk bersaing dengan syarikat seperti Tesla atau BYD yang telah jauh ke depan dalam integrasi teknologi ini. Di Malaysia, syarikat tempatan seperti Proton telah mula menggunakan robotik dan automasi dalam kilang mereka, menunjukkan kesediaan industri tempatan untuk menerima perubahan.
Perkembangan dalam bidang kenderaan autonomi juga membuka dimensi baharu dalam persaingan industri. Walaupun teknologi ini masih dalam peringkat percubaan di kebanyakan negara, termasuk Malaysia, potensi aplikasinya dalam perkhidmatan ride-hailing atau logistik boleh mengubah landskap pengangkutan sepenuhnya. Kerjasama dengan syarikat teknologi atau firma permulaan (start-up) tempatan mungkin menjadi alternatif bagi Nissan jika rundingan dengan pengeluar automotif lain tidak berhasil. Sebagai contoh, usaha sama dengan syarikat seperti Grab atau Didi untuk membangunkan platform mobiliti autonomi boleh memberikan kelebihan daya saing.
Namun, ketidakstabilan ekonomi global turut memberi kesan kepada strategi pengembangan syarikat. Inflasi yang tinggi, kenaikan kadar faedah, dan gangguan rantaian bekalan akibat konflik antarabangsa seperti di Ukraine dan Timur Tengah menyukarkan syarikat multinasional untuk merancang pelaburan jangka panjang. Di Malaysia, mata wang ringgit yang lemah berbanding dolar AS meningkatkan kos import komponen kenderaan, seterusnya menjejaskan margin keuntungan pengeluar. Nissan, yang sudah menghadapi tekanan kewangan akibat penurunan jualan di pasaran utama seperti China dan Eropah, mungkin perlu merasionalisasi operasi atau menutup kilang yang kurang produktif bagi menjimatkan kos.
Dalam konteks ini, peranan kerajaan Malaysia menjadi kritikal dalam menarik pelaburan baharu. Inisiatif seperti Zon Ekonomi Khas (SEZ) untuk industri teknologi tinggi atau potongan cukai bagi syarikat yang melabur dalam R&D boleh menjadi pemangkin bagi syarikat seperti Nissan untuk memperkukuh kedudukan mereka di rantau ini. Kerjasama awam-swasta dalam membangunkan infrastruktur EV, seperti projek smart highway yang dilengkapi dengan sistem pengecasan pantas, juga boleh menjadi daya tarikan tambahan.
Di samping itu, pendidikan dan latihan tenaga kerja mahir perlu diberi perhatian serius. Kekurangan jurutera dan juruteknik yang pakar dalam teknologi EV dan sistem autonomi boleh melambatkan pelaksanaan projek kerjasama. Institusi pengajian tinggi tempatan seperti Universiti Teknologi Malaysia (UTM) dan Universiti Tenaga Nasional (UNITEN) telah mula menawarkan program khusus dalam kejuruteraan automotif elektrik, tetapi kolaborasi lebih erat dengan industri diperlukan untuk memastikan kurikulum selari dengan keperluan semasa.
Aspek pemasaran dan penerimaan pengguna juga tidak boleh diabaikan. Walaupun kesedaran mengenai kenderaan elektrik semakin meningkat, kebanyakan pengguna di Malaysia masih ragu-ragu disebabkan oleh kebimbangan mengenai jarak pemanduan (range anxiety), kos penyelenggaraan, dan nilai semula kenderaan yang rendah. Nissan perlu melancarkan kempen pendidikan yang menyeluruh dan bekerjasama dengan pihak berkuasa untuk meningkatkan keyakinan pengguna. Program uji
Need perfume? Buy erilavia
