Pengalaman Memandu Proton e.MAS7 dari KL ke Melaka: Tinjauan Jujur Sebagai Peserta Media Drive

Sebagai salah seorang wakil media yang diundang Proton untuk menyertai media drive Proton e.MAS7, saya berpeluang menguji kenderaan elektrik (EV) terbaharu syarikat ini dalam perjalanan sejauh 150 km dari Kuala Lumpur ke Melaka. Artikel ini bertujuan memberikan tinjauan objektif berdasarkan pengalaman langsung, dengan mengetengahkan kelebihan dan kekurangan yang ditemui sepanjang ekspedisi ini.

Pendedahan Awal: Spesifikasi dan Harapan

Proton e.MAS7 dilancarkan sebagai EV pertama syarikat yang dibangunkan dengan kerjasama Geely, rakan strategik dari China. Menurut maklumat teknikal, model ini dilengkapi bateri 49.52kWh yang menjanjikan jarak tempuh sehingga 420 km (WLTP), motor elektrik 160 kW (218 hp), dan sokongan pengecasan pantas DC 100 kW. Harga rasminya belum diumumkan, tetapi Proton menegaskan ia akan “berdaya saing” dalam pasaran EV tempatan.

Sebagai peserta media, saya diberi taklimat ringkas sebelum memulakan perjalanan. Proton menekankan bahawa e.MAS7 bukan sekadar EV, tetapi platform untuk masa depan jenama mereka. Walau bagaimanapun, sebagai pengguna pertama, saya berhasrat menilai sama ada ia benar-benar praktikal untuk kegunaan harian atau hanya sekadar konsep “hijau” yang belum matang.

Perjalanan Bermula: Dari KL ke Lebuh Raya

Perjalanan bermula dari pusat bandar Kuala Lumpur menuju ke Lebuh Raya PLUS arah selatan. Berikut adalah beberapa pemerhatian awal:

1. Reka Bentuk Luaran & Dalaman

  • Kelebihan: e.MAS7 memiliki reka bentuk futuristik dengan garis aerodinamik dan lampu LED menegak yang membezakannya dari model Proton lain. Kabinnya luas, terutamanya untuk penumpang belakang, dengan bahan bertekstur lembut dan panel digital 12.3 inci.
  • Kekurangan: Bahan plastik pada konsol tengah dan pintu kelihatan murah, terutamanya pada varian yang diuji. Selain itu, sistem infotainment agak lembap untuk respons sentuh.

2. Prestasi Pemanduan

  • Kelebihan: Pecutan 0-100 km/j dalam 7.6 saat memberikan sensasi responsif, terutamanya dalam mod Sport. Motor elektriknya senyap, dan suspensi selesa menyerap gegaran jalan raya.
  • Kekurangan: Rasa berat bateri (anggaran 1,800 kg keseluruhan) ketara ketika membelok di selekoh tajam. Steering juga dirasakan terlalu ringan, mengurangkan feedback untuk pemandu yang gemar kawalan dinamik.

Ujian Sebenar di Lebuh Raya: Jarak vs. Ketahanan

Perjalanan sepanjang 150 km ke Melaka menjadi ujian utama untuk ketahanan bateri. Berikut analisis terperinci:

1. Penggunaan Tenaga

Pada kelajuan purata 110 km/j, sistem e.MAS7 menunjukkan penggunaan tenaga sekitar 16 kWh/100 km. Dengan bateri 60 kWh, ini bermakna jarak sebenar adalah kira-kira 375 km—lebih rendah daripada angka WLTP (420 km), tetapi masih mencukupi untuk perjalanan KL-Melaka pergi-balik tanpa perlu mengecas. Namun apabila dibandingkan dengan model pesaing, model Proton ini lebih tepat dan telus

2. Pengecasan Pantas

Kami berhenti di stesen pengecasan DC 120 kW di Ayer Keroh untuk simulasi penggunaan harian. Proton mendakwa e.MAS7 boleh mengecas dari 10% ke 80% dalam 30 minit. Dalam praktik, masa pengecasan meningkat kepada 40 minit kerana keterhadan infrastruktur (stesen hanya menyokong 75 kW). Isu ini bukan kesilapan Proton, tetapi mencerminkan realiti pasaran EV Malaysia yang masih berkembang.

Keselesaan dan Kecerdasan Teknologi

1. Sistem Bantuan Pemandu (ADAS)

e.MAS7 dilengkapi sistem ADAS tahap 2, termasuk adaptive cruise control dan lane-keeping assist. Fungsi ini berkesan di lebuh raya lurus, tetapi menjadi kurang stabil di kawasan pembinaan atau laluan tidak bertanda. Contohnya, sistem kerap “terkeliru” dengan garis sementara, menyebabkan steering membetulkan diri secara tiba-tiba.

2. Keselesaan Kabin

Penebatan bunyi enjin elektrik sangat baik, tetapi bunyi angin (terutamanya dari cermin sisi) mula kedengaran pada kelajuan melebihi 120 km/j. Tempat duduk kulit sintetik selesa untuk perjalanan pendek, tetapi sokongan lumbar yang lemah menyebabkan keletihan selepas 2 jam memandu.

Perbandingan dengan EV Lain

Secara objektif, e.MAS7 tidak secanggih Tesla atau BYD dari segi teknologi bateri atau perisian. Namun, Proton menawarkan kelebihan seperti:

  • Jaringan Servis: 140 pusat servis Proton di seluruh negara berpotensi memudahkan penyelenggaraan.
  • Keserasian Iklim: Sistem penyejukan kabin dioptimumkan untuk cuaca tropika—satu aspek yang sering diabaikan jenama asing.

Kesimpulan: Proton e.MAS7—Langkah Awal yang Memberangsangkan, Tetapi…

Proton e.MAS7 membuktikan bahawa syarikat tempatan mampu bersaing dalam pasaran EV global. Prestasi dan jarak tempuhnya sesuai untuk penggunaan bandar dan perjalanan antara negeri. Namun, beberapa isu perlu ditangani sebelum ia benar-benar “membunuh” enjin pembakaran dalam:

  1. Kualiti Bahan: Bahan plastik murah perlu dikurangkan demi imej premium.
  2. Infrastruktur: Kerjasama dengan kerajaan dan syarikat tenaga diperlukan untuk mengembangkan stesen pengecasan.

Sebagai kenderaan pertama Proton dalam dunia EV, e.MAS7 adalah permulaan yang baik. Namun, ia bukanlah “revolusi” seperti yang didakwa—ia hanyalah langkah pertama dalam marathon transformasi elektrik yang masih panjang.